Honda 2025 સુધીમાં નવું ઈલેક્ટ્રિક વ્હીકલ પ્લેટફોર્મ રજૂ કરીને ઈલેક્ટ્રિફિકેશન તરફ મહત્ત્વપૂર્ણ પગલું ભરવાનું આયોજન કરી રહી છે. Honda એ 2040 સુધીમાં વિશ્વભરમાં તેના તમામ મોડલને electric અથવા fuel cell રાખવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે, જે hydrogen પર ચાલે છે અને ઉત્સર્જન-મુક્ત છે.
હોન્ડા નોર્થ અમેરિકામાં electrification shift માટે તૈયારી કરી રહી છે, જેમાં જનરલ મોટર્સ સાથે આગામી વર્ષે વેચાણ પર બે મોડલ વિકસાવવામાં આવશે અને 2025 માં નવા પ્લેટફોર્મ સાથે મોટી EV, શરૂઆતમાં જાહેરાત કરતાં એક વર્ષ અગાઉ.
President Toshihiro Mibe એ બુધવારે હોન્ડાને વૈશ્વિક EV નકશા પર મૂકવાના ઉદ્દેશ્યના વિશાળ સમૂહની જાહેરાત કરતા જણાવ્યું હતું કે “અમે માનીએ છીએ કે પર્યાવરણ પ્રત્યે દયાળુ બનવાનું મૂલ્ય સમાજ માત્ર વેગમાં જ નિર્માણ કરશે”
Mibe એ પત્રકારોને જણાવ્યું હતું કે ટોક્યો સ્થિત Honda આવા લક્ષ્યોને સાકાર કરવા માટે રોકાણ અને ભાગીદારી પર આગળ વધશે.
હોન્ડા એ 2040 સુધીમાં વિશ્વભરમાં તેના તમામ મોડલ ઇલેક્ટ્રિક અથવા ફ્યુઅલ સેલ રાખવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે, જે હાઇડ્રોજન પર ચાલે છે અને ઉત્સર્જન-મુક્ત છે. તે 2030 સુધીમાં વર્ષમાં 2 મિલિયનથી વધુ EV બનાવવાનું લક્ષ્ય રાખે છે.
Japan માં, જ્યાં EVની માંગ ધીમે ધીમે વધી રહી છે, નાના N-ONE મૉડલ પર આધારિત EV 2025 માં વેચાણ પર આવશે. આગામી વર્ષ માટે વધુ બે EV મૉડલનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે.
China માં, વિશ્વના સૌથી મોટા EV બજાર, Honda Motor Co. પાસે આવતા વર્ષે ત્રણ EV મોડલનું વેચાણ થવાનું છે, e:NS2, e:NP2 અને તાજેતરના શાંઘાઈ ઓટો શોમાં એક કોન્સેપ્ટનું અનાવરણ કરવામાં આવ્યું છે.
2027 સુધીમાં, Honda ચીનમાં વધુ સાત EV મોડલ રજૂ કરશે. 2035 સુધીમાં, હોન્ડાએ તેના ચાઇના વેચાણ માટે અન્ય પ્રદેશો કરતાં 100% ઇલેક્ટ્રિકનું લક્ષ્ય રાખ્યું છે.
વિશ્વના તમામ ઓટોમેકર્સ ઇલેક્ટ્રિક વાહનો વિશે ગંભીર બની રહ્યા છે, જે હવે Tesla અને ચીનની BYD દ્વારા પ્રભુત્વ ધરાવે છે. સરકારો ઉત્સર્જન અને આબોહવા પરિવર્તનને અંકુશમાં લેવા આગળ વધી રહી છે ત્યારે, અગાઉ પણ શંકાસ્પદ ગ્રાહકો ખાસ કરીને US અને US માં પણ યુરોપ અને ઓસ્ટ્રેલિયાના ભાગોમાં પણ EVs ખરીદવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે.
મોટો પ્રશ્ન એ છે કે શું Honda અને Toyota Motor Corp. જેવા જાપાની ઉત્પાદકો બજારમાં પ્રભુત્વ જમાવી શકશે કે કેમ કે તેમની પાસે ઐતિહાસિક રીતે gas-guzzlers છે.
કેટલાક વિશ્લેષકો કહે છે કે કાર હજુ પણ એક કાર છે અને ઓટો મેન્યુફેક્ચરિંગની જાણકારીની સંપત્તિ હજુ પણ નવા ઈલેક્ટ્રિક યુગમાં છે. અન્ય લોકો દાવો કરે છે કે તે તદ્દન નવી બોલગેમ છે, જેમાં નવા ખેલાડીઓ માટે ઘણી તકો છે.
Toyota ની EV bZ4X, જે ગયા વર્ષે વેચાણ પર હતી, તેને ટૂંક સમયમાં જ વ્હીલ હબ બોલ્ટ સાથેની ખામી માટે પાછા બોલાવવામાં આવી હતી જે વ્હીલ્સને અલગ કરી શકે છે અને અકસ્માતનું જોખમ ઊભું કરી શકે છે. વૈશ્વિક સ્તરે લગભગ 2,700 વાહનો પાછા મંગાવવામાં આવ્યા હતા. કોઈ ક્રેશની જાણ કરવામાં આવી નથી અને મોડલ ફરીથી વેચાણ પર છે.
પરંતુ ફ્લેગશિપ મોડલ સાથે નવા મેદાનમાં પ્રવેશ કરતી વખતે તે આવી મુશ્કેલીઓની પીડાદાયક રીમાઇન્ડર તરીકે સેવા આપી હતી. Toyota અગાઉ hybrids પર આધારિત હતી, જે ગેસ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર તેમજ હાઇડ્રોજન પર ચાલતા ઇંધણ કોષો વચ્ચે આગળ અને પાછળ સ્વિચ કરે છે.
Also Read This : GPT-4 શું છે તથા GPT-4 માં નવું શું છે ? અને તે ChatGPT થી કેવી રીતે અલગ છે?
આ મહિને હોદ્દો સંભાળનાર Toyota ના પ્રમુખ Koji Sato એ સ્વીકાર્યું છે કે ટોયોટા વિશ્વભરમાં EV ના વેચાણમાં પાછળ પડી ગઈ છે.
EVs ના પ્રસાર માટે મુખ્ય ખામી એ બેટરી છે, જે ભારે છે, જે ઓટો ડેવલપમેન્ટમાં એક પડકાર છે. બેટરી બનાવવા માટે જરૂરી ઘટકો ખર્ચાળ છે.
Honda Mibe ના જણાવ્યા અનુસાર, બેટરી માટે નિકલ, કોબાલ્ટ અને લિથિયમની સ્થિર પ્રાપ્તિ સુનિશ્ચિત કરવા માટે, જાપાનની ટ્રેડિંગ કંપની હનવા કુંHanwa Co. સાથે તેની વ્યૂહાત્મક ભાગીદારીનો ફાયદો લેવાની યોજના ધરાવે છે.
ઉત્તર અમેરિકામાં, હોન્ડા જનરલ મોટર્સની બેટરીનો ઉપયોગ કરશે અને દક્ષિણ કોરિયાના એલજી એનર્જી સોલ્યુશન સાથે સંયુક્ત સાહસ કરશે. હોન્ડા યુ.એસ.માં મેરીસવિલે પ્લાન્ટ સહિત ઓહાયોમાં તેના ત્રણ પ્લાન્ટમાં ઇલેક્ટ્રિક મોડલ બનાવશે.
ગત વર્ષે રાષ્ટ્રપતિ જો બિડેન દ્વારા હસ્તાક્ષર કરાયેલ યુએસ ફુગાવાના ઘટાડાના કાયદા હેઠળ, સંપૂર્ણ ટેક્સ ક્રેડિટ માટે ક્વોલિફાય થવા માટે EV ને ઉત્તર અમેરિકામાં એસેમ્બલ કરવું આવશ્યક છે, અને તેમના બેટરીના ભાગો અને ખનિજોની ચોક્કસ ટકાવારી ઉત્તર અમેરિકા અથવા યુએસ મુક્ત વેપારમાંથી આવવી જોઈએ. ભાગીદાર
Mibe એ જણાવ્યું હતું કે, હોન્ડા EVs માટે સોલિડ-સ્ટેટ બેટરી વિકસાવવા પર પણ કામ કરી રહી છે. EVs હવે મોટે ભાગે લિથિયમ-આયન બેટરી પર ચાલે છે.
Honda ના 2025 પ્લેટફોર્મને “ઇલેક્ટ્રિક અને ઇલેક્ટ્રોનિક” માટે “E&E architecture” કહેવામાં આવે છે, જે સૉફ્ટવેર, કનેક્ટિવિટી અને સેવાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે જે ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે કામ કરે છે અને સમય જતાં અપડેટ થાય છે. ઓટોમેકર્સ આ ક્ષેત્રમાં સ્પર્ધા કરશે.
Mibe એ કહ્યું કે હોન્ડાએ કોમ્પ્યુટર ચિપ્સની તાજેતરની અછતનો સામનો કર્યો છે જેણે તમામ ઓટોમેકર્સને ફટકો આપ્યો છે, આંશિક રીતે કોરોનાવાયરસ રોગચાળાને લગતા પ્રતિબંધોને કારણે. હોન્ડાએ ભવિષ્યમાં આવી અછત સામે રક્ષણ આપવા માટે વિશ્વની સૌથી મોટી સેમિકન્ડક્ટર ઉત્પાદક તાઇવાનની TSMC સાથે મૂળભૂત કરાર કર્યો છે.
“અમે ઇકોલોજીકલ મેન્યુફેક્ચરિંગમાં વિશ્વનું નેતૃત્વ કરવાની આશા રાખીએ છીએ,” મીબેએ કહ્યું. ડેટ્રોઇટમાં એપી પત્રકાર ટોમ ક્રિશરે ફાળો આપ્યો.
